首页早前，马斯克在推特上发布了一条石破天惊的消息：
“非常兴奋地宣布，我们将把特斯拉从电池转向氢能路线。请关注这个领域，等待无与伦比的Model H车型到来!”
而在之前，他对氢能的看法是下面这样的：
“令人难以置信的愚蠢(mind-bogglingly stupid)”，
“极端愚蠢(extremely silly)”，
“燃料电池=骗傻子(fool sells)”，
“你不可能看见氢能用在汽车上”，
“再过10年也不可能，因为这背后的物理学根本不合逻辑”，
……
作为新能源领域最耀眼的一颗明星，马斯克这番180度转弯的劲爆表态给行业带去了巨大震动。纯电路线的支持者捶胸顿足，氢能拥趸则喜笑颜开，全球媒体大肆报道，国内更是有网站煞有介事地分析起了“4860电池难产导致特斯拉转换道路”。
不过只要稍微一想就能明白，这个消息多半只不过是戏耍别人而已。
马斯克发这条消息的日期，是在4月1日——愚人节。而在过去，愚人节发假消息调侃自己已经是他的保留节目，从不缺席，包括“化学凝结尾原来是时光旅行的外星人描述瞬间转移秘密所传递出的信号”、“SpaceX将把狗狗币投放到月球上”等等。
在今年这条推特中，他虽然说要想氢能源转型，但是文中却把燃料电池称作“fool cells”(傻瓜电池)。Fools' day说fool cells，你品，你细品。
同时，他尤其喜欢借调侃自己反讽对手。
例如在2018年特斯拉业绩蒸蒸日上时，他直接发推称“特斯拉申请破产”，嘲讽那些一直期盼着特斯拉破产的人。这次拿转型氢能说事，又是嘲讽谁呢?
不过，部分人如此轻易地上当受骗，也不是没有原因的，其中最大的理由就是前文提到的，4860电池难产的问题。
目前特斯拉Model 3(参数|图片)上使用的2170锂电池，能量密度最高达到260Wh/kg，在一众电动车使用的锂离子电池中属于拔尖水平，但相较汽油，却仅有其1/40。
这使得电动车和燃油车相比，对于续航的质疑始终未能平息。每到假期，“里程焦虑”困扰电动车主们的新闻报道，成为唱衰电动车前景的最有力武器。
2020年9月，特斯拉发布了新的4680电池技术。
据特斯拉介绍，通过对技术、设计和工艺的改进，4680电池的能量密度提升到了300kWh/kg，可以使电动车续航里程提升16%，输出功率提升6倍，并且成本还降低了14%。
在铺天盖地的宣传下，这个电池被视作特斯拉改变上述境况的契机。
不过，4680本质上依然为圆柱卷绕电芯，整体结构与2170和1865是一致的。无论从结构还是材料，4680只能算是圆柱形高镍三元电芯的改良升级版，并且连制造材料都没有太多变化。
4680电池性能的进步，主要靠的是工业设计上的提高，但这也带来了制造方面的困难。
据报道，最初，弗里蒙特工厂试制的4680型电池良品率仅有15%-20%左右，到2021年，合作商松下电池和LG新能源将4680电芯的良品率提升到80%左右，而在最近的2022年1月22日的产品检测里，特斯拉弗里蒙特工厂14 条试生产线的4680电池良品率最终达到了92%，只勉强符合量产最低标准。
在1月的第四季度财报电话会上，马斯克表示，今年晚些时候供应链情况可能会有所改善，但是明年电池供应可能会再次成为特斯拉增产的最大瓶颈。
除此之外，我们在特斯拉的一级供应商名单中，发现了一家和氢能有关的企业。
A股上市公司凌云股份去年11月回应投资者时透露，公司目前正在积极与特斯拉开展合作，设计和推广符合客户需求体验的产品和服务，将公司轻量化车身安全产品、热成型产品、管路系统、电池壳产品成体系地提供给战略性客户，并不断更新新车型应用。具体项目情况请以特斯拉官方公布信息为准。
营业执照公示信息